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43%!比亚迪发布全球热效率最高量产汽油发动机

摘要: 中国经济周刊-经济网讯(记者吕江涛)作为新能源汽车领导者,比亚迪的一举一动都备受业内关注。近日,比亚迪宣布,对插电混动技术进行战略细分,在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后,比亚迪从消费者的

中国经济周刊-经济网讯 (记者 吕江涛)作为新能源汽车领导者,比亚迪的一举一动都备受业内关注。近日,比亚迪宣布,对插电混动技术进行战略细分,在DM-p超强动力技术定义插混车型的“绝对性能”之后,比亚迪从消费者的需求出发再进一步,将推出主打“超低油耗”的DM-i超级混动技术。

11月中旬,比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。

据比亚迪方面介绍,骁云-插混专用1.5L高效发动机是专为DM-i超级混动技术打造,它以实现超低油耗为开发目标,热效率高达43%,是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油,能轻松满足“国六b”排放标准,还以出色的NVH性能带来平顺静谧的驾驶享受,它将在DM-i超级混动技术中扮演重要的角色。

43%!比亚迪发布全球热效率最高量产汽油发动机

硬核技术加持,创下发动机热效率新高度

骁云-插混专用1.5L高效发动机的超高热效率背后,是一系列堪称硬核的技术措施。它拥有15.5的超高压缩比;增大了冲程-缸径比;采用阿特金森循环;配备EGR废气再循环系统;采取一系列降摩擦措施;针对高热效率目标优化了发动机控制系统。

值得一提的是,在这款发动机上,比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术,通过对缸盖和缸体的温度控制,按需为缸盖和缸体精准提供冷却,使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度,提升了发动机效率,冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间,降低了暖机过程的油耗和排放。

此外,这款发动机还充分利用插电混动车型的电动化优势,将附件电器化,取消了传统发动机前端轮系,进一步降低了损耗,提升了效率。而在中国用户非常关心的NVH性能方面,这款发动机针对插电混动系统的工作特点,对曲轴、轴承、缸体、进气歧管、油底壳、正时罩盖、缸盖罩盖等零部件进行了特殊的优化设计。

43%!比亚迪发布全球热效率最高量产汽油发动机

大量扎实的技术创新,成就骁云-插混专用1.5L高效发动机实现全球量产汽油发动机最高热效率,为比亚迪DM-i超级混动技术的“超低油耗”夯实了基础。

DM-i超级混动,将在燃油车市场发起“反攻战”

《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中提到,2025年我国新能源汽车要占到新车总销量的20%。其中,插电混动技术路线大有可为,而比亚迪率先进入DM混动技术的“双平台”战略时代,将使插电混动车型对传统燃油车的“渗透”进一步增强。

已经成熟应用于比亚迪车型的DM-p超强动力技术提供不弱于大排量燃油车的动力性能,吸引对驾驶乐趣有较高需求,也关注环保、向往绿色生活方式的消费群体。而将全新推出的应用DM-i超级混动技术的车型,相比传统燃油车,油耗更低、起步更快、平顺更静音、电动更环保、在部分城市不限购不限行,产品力和使用体验全面超越,堪称对燃油车的降维打击。

最重要的是,搭载DM-i超级混动技术车型的价格将与同级别外资燃油车购置落地价相当,这可能会重塑插电混动车与燃油车之间的竞争关系,强烈改变消费者对新能源车的看法。

43%!比亚迪发布全球热效率最高量产汽油发动机

长久以来,中国乘用车市场虽大,但中国品牌的占有率却始终不及外资品牌。特别是在传统燃油车市场,凭借先发和品牌优势,德系、日系、美系车型市场表现突出,如同挡在中国汽车品牌面前的三座“大山”。

比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞表示:“比亚迪始终坚持核心技术的自立自强,凭借新能源技术优势,我们已经在一些关键技术领域实现重大突破,DM-i超级混动技术就是一例,随着强大中国车的崛起,我们对收复市场失地信心十足,很快,搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型就会在燃油车市场发起‘反攻战’,加速新能源车替代传统燃油车的步伐。”

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