Hi,

欢迎来到本站,最新资讯干货!
去个人中心 退出

小米“造车”闹乌龙,但雷军进军汽车圈的野心不假

摘要: 一个引人遐想的宣传文案“擦边球”,一场引发业界热议的“造车”乌龙,让小米与汽车圈之间扑朔迷离的关系,再次被放置在聚光灯下。6月28日,小米商城官方微博发出一张新品海报图,汽车轮廓图下面赫然一行大字,“造车

一个引人遐想的宣传文案“擦边球”,一场引发业界热议的“造车”乌龙,让小米与汽车圈之间扑朔迷离的关系,再次被放置在聚光灯下。

6月28日,小米商城官方微博发出一张新品海报图,汽车轮廓图下面赫然一行大字,“造车?我们是认真的”。这个消息一石激起千层浪,被外界视为小米官宣造车的信号。

来源:小米商城

话题一出,小米商城立即删除了这条微博。小米集团公关部总经理徐洁云在微博上明确回应:“没有的事,是小米商城新媒体同学抖错机灵了。”

随后,小米商城在微博上更新了完成版产品海报图,宣布小米商城其实是做了一辆智能遥控车,以1:16的比例复刻吉姆尼越野悍将形象,将于7月1日早10点在小米商城开启众筹,众筹价179元,零售价199元。有网友在评论区开玩笑,称“人生第一台车没有了”。

来源:小米商城

乌龙事件背后的期待和热议意味着,“小米造车”并非彻头彻尾的伪命题。事实上,雷军想要进军汽车行业的雄心,早已昭然若揭。

“绝不造车”的小米闯入汽车圈

小米CEO雷军对智能汽车抱有极大兴趣,早有端倪。

早在2012年,雷军就前往美国硅谷的特斯拉工厂试驾,还在2013年多次拜访特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk),还写下长文记录感受,称“Elon Musk是个酷同学”。

雷军还是国内造车新势力的“伯乐”。他是蔚来汽车的第一位投资人,名下的顺为资本和小米集团分别参与了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。

未来汽车日报(ID:auto-time)据天眼查信息统计,截至今年4月,小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近30家,包括蔚来、小鹏等新造车企业,ofo、立刻出行等共享出行平台,博泰、凯立德等车联网企业,以及自动驾驶初创企业智行者、二手车电商人人车等。

2013年雷军与马斯克合影 来源:雷军微信公众号

2014年,有传言称小米造车,雷军立即否认,并表明小米绝不会造车。但据车云网统计,2014年3月至2015年3月的一年时间内,小米接连申请了9项与汽车相关的专利,包括定速巡航、智能控制、驾驶辅助以及现在已经启用的小米手机NFC车钥匙等。

这意味着,小米早已把汽车当作其loT(物联网)生态链中的一环,智能语音“小爱同学”正是其“杀入”汽车场景的关键切入点。2018年,小米与理想汽车的前身车和家,共同打造有小爱同学语音助手的车载解决方案。去年6月,梅赛德斯-奔驰展示的全新MBUX智能人机交互系统中,小爱同学已实现智能家居的控制功能。

小米生态链上的主要产品也在逐渐渗透进汽车行业。

小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器,小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙,威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种,未来小米还将把支付体系延伸至车端。此外,小米还曾与一汽奔腾合作推出米粉定制版车型,合作涉及智能语音及营销层面。

安装了蔚来App的小米手表 来源:蔚来官方

从目前来看,小米在汽车行业的广泛布局均基于已有产品或生态基础,并不像华为那样深入智能汽车腹地,坦言要成为智能汽车的“超级供应商”,也不像阿里斑马那样研发车载系统的底层架构,致力于打造自己的技术壁垒。

小米不会放过汽车出行这个重要的场景,它进军汽车圈的方式,与雷军的观点正相契合。他曾在接受媒体采访时表示,造车不一定要造发动机,没有发动机技术也能够造车,就像波音公司不制造发动机,仍然是全球知名的顶尖飞机制造商。

在诸多跨界合作之后,小米选定了车联网作为智能汽车领域的主阵地。

汽车+AloT的战略呼之欲出

今年4月17日,小米集团宣布向车联网创业公司博泰投资4亿元,占股超9%并获得一个董事会席位。当时,雷军表示:“车联网是未来科技的重要一环,汽车也是未来人们生活中最重要的智能终端。”

据中国企业家报道,小米与博泰正在打造的第一款产品即将上市,博泰集团CEO应宜伦称“产品和目前大家理解的万物互联有点不一样,会更好地利用设备间的算力”。

小米一贯的风格,是通过投资生态链企业搭建IoT智能终端体系,用智能语音系统小爱同学进行链接,如70迈与云米科技分别与威马汽车、小鹏汽车合作车家互联。小米投资博泰也被视为生态链企业的一次布局,博泰或将成为未来小米车联网业务的主要出口。

此外,天眼查数据显示,小米科技有限责任公司于今年6月4日申请注册小米车联商标,并同时申请相关图形商标。这意味着,小米即将正式加入车联网战局,与BAT(百度、阿里巴巴、腾讯)、华为和字节跳动一争高下。

来源:天眼查

在车联网领域,巨头之间的对决一触即发。字节跳动计划将今日头条及日活(日均活跃人数)破4亿的抖音搬上车;搭载华为车联网解决方案HiCar的几款车型将在年内上市;腾讯近期发布车联网产品TAI 3.0打通微信的车机能力,让支付、身份ID及小程序等功能在汽车终端落地。

与拥有庞大线上生态的互联网巨头相比,小米的优势在于车家互联。据小米集团2020年Q1财报,其loT平台已连接2.52亿台设备,拥有5台及以上连接至小米loT平台设备的用户数达460万人。

但只做连接汽车和智能家居设备的中间介质,难以形成小米车联网产品的护城河。

据百度官方数据,截至2018年12月31日,搭载DuerOS(小度人工智能助手)的智能设备激活数量已超两亿,支持包括灯、空气净化器等智能家居设备的控制。截至去年8月,阿里巴巴AliGenie智能语音平台已连接900多个智能硬件品牌,可连接设备数量超过2.35亿台。相比之下,小米的壁垒并非牢不可破。

在这种形势下,雷军计划着重进行技术创新。他在2020年1月的新年全员信中表示,小米已明确了“5G+AI+loT下一代超级互联网”的战略方向,并决定未来5年在该领域至少投入500亿元,2020年总研发投入预计增加至100亿元。

纵观全局,小米的汽车+AloT的战略已呼之欲出,这意味着小米还需从一家To C企业向To B业务进行转型升级。将生态链延伸至汽车领域的小米,有多大胜算?


说点什么...

已有 0条评论
暂无评论...
验证码 换一张
取 消
010-63355339