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大众人事巨变 中国业务单飞

      距离4月25日2018(第十五届)北京国际汽车展览会仅仅半个月时间,距离大众汽车集团CEO提亚斯·穆伦(Matthias Muller)于2015年“柴油门”爆发之际接下大众集团CEO一职仅仅2年多,谁也料想不到会在这个时间点上,大众汽车集团管理董事会和监事会确定集团管理架构的调整。

      2018年4月10日,中国资本观察记者从大众集团官网了解到,大众集团的管理结构可能会进一步发展,并且管理层也可能发生人事变动。当记者向大众中国市场部徐女士求证时,徐女士表示,这个人事变动可能会很快就有结果。

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大众变阵


      大众方面表示,该集团的管理结构将进一步发展,这也将与管理层人事变动以及董事会成员具体职责的变化相关联,还可能包括董事会主席的职位变化。

      4月13日一早,记者再次向大众中国市场部求证,其工作人员表示,集团管理结构变动的表决意见通过,目前在其大众集团的官网上已经有详细内容。但是,针对中国市场的说明还要稍晚些提供,并叮嘱记者留意下午的大众中国统一推的官方内容。
 
      尽量大众汽车现任管理董事会主席、大众汽车集团CEO穆伦两天前表示,他愿意为此次变化做出贡献。现年64岁的穆伦可谓是在大众最困难的时刻“临危受命”,在其任职期间,尽管受到柴油车作弊丑闻的影响,但穆伦依然带领大众集团在竞争激烈的全球销量冠军上连续夺得第一。

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      这样一个有作为的CEO,穆伦的任期时间要到2020年才结束,却落得提前两年卸任,实在是令人看不懂。
    
      更早之前,穆伦在去年表示,正与监事会商讨下一任首席执行官人选,同时,下一任大众首席执行官很有可能从大众集团内部产生。但是此次大众宣布管理层可能发生人事变动,离穆伦2020年任期到期还有2年多时间。
    
      据大众官方提供的声明文件显示,大众汽车集团管理董事会和监事会确定集团管理架构的调整。此后,大众汽车集团将系统性地针对业务进行改革,在集团和整个汽车行业均处于剧烈变革的阶段,确立更加高效的集团管理体系。基于共识,穆伦将从管理董事会主席一职卸任,该决定即刻生效。在上周当地时间星期四召开的会议上,监事会任命迪斯博士(Dr. Herbert Diess)出任管理董事会主席。


架构调整


     大众汽车作为是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司,也是世界四大汽车生产商之一的大众集团的核心企业,2017年位居《财富》世界500强第6位。根据大众汽车集团的最新消息来看,此次人事变动不仅仅只是CEO的调整。

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     大众公司表示,该举措是为了重组公司以更有效地开展业务的一部分,由之前在12家大众汽车品牌公司中担任CEO的赫伯特·迪斯代替穆勒。同时,大众汽车还宣布了一系列管理层变动。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)将成为大众集团执行董事;原大众集团工会秘书长GunnarKilian将接替KarlheinzBlessing成为集团人力资源负责人,Blessing将退出大众集团管理层;原集团采购业务负责人FranciscoJavierGarciaSanz自愿离开公司,大众品牌采购RalfBrandstatter将暂时接替工作。
      新的架构将简化大众汽车集团的管理流程,系统性地发挥各业务部门的协作效应,并将加快决策流程。监事会主席潘师(Hans Dieter Pötsch)表示:“大众汽车集团的目标是确保集团以及旗下品牌能够满足未来的需要,以创新和高效,继续保持集团在全球汽车行业的领导地位,并以集团旗下各品牌的力量塑造未来个人的移动出行方式。”
 
      潘师表示,迪斯在大众汽车品牌的调整过程表现出实施变革的速度和精确性,使他脱颖而出,成为在未来具有决定性的数年中全面实施2025战略的最佳人选。
     
      此外,负责大众汽车旗下三个品牌集团的总裁也将拥有新管理责任,迪斯还将负责集团研发,奥迪品牌CEO鲁伯特·施泰德(RupertStadler)将负责集团销售业务,保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(OliverBlume)负责集团生产业务。考虑到汽车互联的重要性,汽车IT(VehicleIT)将由迪斯本人领导;公司IT(CompanyIT)将由首席财务官FrankWitter负责;采购部门和零部件部门(Components)将合并为一个部门。
    
      在高层人事调整的同时,大众汽车将设立6大业务板块领域,原旗下12大品牌将被重新分为三大品牌集团:普通(Volume)、豪华(Premium)和超豪华(SuperPremium),每个类别捆绑成新的部门。
    
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      “我们从品牌的定位、价格、销量等方面来进行归类。这样能让我们更好地应对客户的需求展开相应的公关和广告工作,以创造更好地协同效应。”迪斯表示。
    
      尽管,大众汽车尚未公布详细细节,但根据大众集团当下的品牌美誉度和主打不同的细分市场来看,普通品牌包括大众品牌、斯柯达、西雅特,豪华品牌包括奥迪,超豪华品牌包括保时捷、宾利、兰博基尼以及布加迪。
    
      大众集团在声明中指出,之所以改变集团管理层架构,不仅是希望能够系统性进行业务转型,更是希望在公司乃至整个汽车行业快速变化的情况下,能够拥有更高效率的管理架构。


中国业务单飞


      除了上述的变动和管理架设之外,大众汽车针对全球最大市场中国设置专门的业务组合。
 
     “中国汽车市场在电动化和互联化方面已经引领全球汽车市场,我们无法从总部来掌控和管理这个市场。”迪斯博士要专门设置中国业务组合不无原因。
    
     “中国汽车市场对于大众汽车集团的重要性母庸置疑,我们占据市场13%的份额,也逐渐在电动化方面起到了更重要的角色。我们在很多方面的本土化已经做得非常成熟,所以我们不可能在总部来控制所有的业务。”这是迪斯上周正式以集团管理董事会主席身份亮相的媒体见面会回答记者的提问时给出了自己的看法。
    
      同时,他还透露,他将第一次以集团管理董事会主席身份参加即将到来的北京车展这一全球最大的车展。3月下旬,时任大众汽车品牌CEO的迪斯刚刚参与了品牌在北京举办的第三代途锐的全球首发以及三款全新国产SUV车型的首次亮相。
     
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      对于中国市场而言,大众汽车由于进入的时间最早,一直是领头羊的角色。迪斯上位后的第一站就选择中国,对这一市场的重视自不必多言。而连续两个月内造访中国市场,足见迪斯对这一市场寄予的重望。
    
      据中国汽车工业协会的年度统计数据显示,大众汽车在华累计销售了317.7万辆(包含香港地区),同比去年微增5.9%,其中,一汽大众全年累计销售新车140.5万辆,同比增长6.8%;上汽大众累计销售173.0万辆,同比去年实现3.5%的微增长。
     
      此外,中国SUV市场的火爆也让大众汽车尝到了甜头。根据统计数据显示,大众汽车Tiguan和途观家族系列车型实现了41.8%的年增长,达到33.7万辆的交付量,在中国SUV细分市场年度销量中排名第三。
    
      在产品规划方面,大众中国将继续发力SUV市场,与此同时,将在中国市场推出四款新的SUV车型,其中包括三款全新车型,将在两家合资企业丰富SUV阵容的道路上起了推动作用。
    
     “SUV销量占品牌在华销量的比例将从2017年的1/8增长到2020年的40%。”迪斯也为三年后的大众中国的SUV市占率下了个任务。为了达成这一任务,大众汽车甚至做好准备在中国市场推出更多的包含I.D.家族之内纯电动SUV车型。
     
      对于迪斯来说,中国市场的成长将成为迪斯最重要的业绩之一,也是未来大众汽车最重要的版图之一。“我现在最重要的任务是加入集团的管理团队,不断地追求并推动我们的发展,成为一个盈利的、世界领先的可持续移动出行服务商。”迪斯在一份声明中说道。
    
      截至记者发稿当天,大众中国公布2018年第一季度汽车销量,上汽大众和一汽-大众在中国大陆及香港地区的交付量超过101万辆(去年同期交付891,500辆,同比增长13.4%),其中进口车型交付量约为43,100辆。大众汽车集团管理董事会成员、大众中国总裁兼CEO海兹曼教授(Prof. Dr. Jochem Heizmann)表示:“第一季度交付量创历史新高,这一成绩的取得标志着大众汽车集团(中国)在2018年取得了一个良好的开局。”
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