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一头大象,说倒就倒:偌大的汽车帝国,庞大没撑住

近日,庞大集团提交“破产重组”申请,目前正在等待审批。

资料显示,庞大集团曾经贵为汽车经销商百强之首,2010年销售各类汽车47万辆,所经销的20个品牌销售量名列全国同行业第一名。2016年,庞大集团在中国企业500强榜单中排名第237位。

仅仅两年时间,庞大集团如今只能依靠政府保护支撑。辉煌了半个世纪的庞大集团、曾经中国最大的汽车流通巨头也难逃破产命运。

2018年是庞大集团的重大转折点。

在 2018 年之前,庞大每年净利润维持在 1.45 亿元左右,2017 年度仍有 5.77 亿元的营业利润,2016 年在中国企业 500 强榜单中排名第 237 位。2018 年,形势急转直下。这一年,庞大集团归属于上市公司股东的净利润 -61.55 亿元,同比下降 3003.23%。
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而巨额亏损也引来上交所33问,庞大集团也被媒体形容为“行走在退市边缘”。

5月21日,上交所披露,庞大集团在信息披露方面,有关责任人在职责履行方面存在违规行为,决定对该公司及公司时任董事长、控股股东暨实际控制人庞庆华,时任董事兼副总经理武成予以公开谴责。

2月2日与2月14日,庞大集团连发两份高管辞职公告,庞大集团实控人庞庆华所持股份悉数被冻结,公司2018年亏损超过60亿。媒体质疑道:压力之下的庞大集团距离退市还有多远?

事实上,庞大集团内外交困的背后,凸显出中国汽车业整体寒冬下,各相关行业都在承受寒潮侵袭。

不仅是庞大集团,还有一大批汽车经销商集团同样出现利润下滑甚至亏损的情况,包括永达汽车、润东汽车、广汇宝信等集团。而其余小经销商更处于苦苦挣扎的边缘。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会(CADCC)发布的《 2018-2019 汽车经销商对厂家满意度调查报告》显示,全国 53.5% 的汽车经销商在 2018 年以亏损收场,39% 的汽车经销商在 2018 年亏损 100 万元以上。中国汽车流通协会公布的《2018 年汽车经销商生存调查》报告则显示,2018 年经销商新车毛利从 2017 年的 5.5% 下降到 0.4%。

当传统汽车业还处在寒冬、造车新势力及各种全新营销模式迅速崛起,种种新形势都在挤压传统经销商的生存空间。之前网点越多越赚钱的模式,如今反而成为汽车经销商的负担。

庞大集团在2012年还拥有1429家经营网点,截至 2018 年年底,已减少至806家。尽管庞大一直在逐步出售4S店,但数据显示,其负债率一直在80%左右。

在如今汽车市场大环境之下,汽车经销商的洗牌不可避免。有评论认为,转型寻找新出路是当前传统汽车经销商不得不面对的选择。

在多年积累的资源上,从单纯卖车转向提供更多服务,传统经销商在二手车、汽车金融、保养维修、售后服务等方面还有潜力可挖。

庞大集团破产重整的进程还需要时日,但如何转变思路,才能让企业“起死回生”,这也是众多传统汽车经销商需要探索的方向。
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